Wysokociśnieniowe uszczelnienie oleju przekładniowego Power

Materiał: HNBR, NBR, FPM, PTFE, PU

Zaprojektuj wargę: pojedyncza lub podwójna warga i łączona

Rozmiar: dostosowany akceptuj

Uszczelnienie olejowe pod wysokim ciśnieniem, takie jak uszczelnienie olejowe pompy, uszczelnienie olejowe pompy olejowej, uszczelnienie hydrauliczne, uszczelnienie olejowe ciągnika, uszczelnienie olejowe łączone

Charakterystyka uszczelnienia olejowego

1. krawędź typu strukturalnego ma niewielką powierzchnię nośną przy zachowaniu sztywności i może być stosowana przy małej średnicy i średnim nacisku.

2. Odkształcenie wargi typu strukturalnego jest niewielkie pod wpływem nacisku, a szkielet ma integralną konstrukcję odporną na nacisk, która jest stosowana przy dużej średnicy i wysokim ciśnieniu.

3. Warga typu strukturalnego III ma zoptymalizowaną konstrukcję, a konstrukcja krawędzi skosu powoduje, że uszczelnienie olejowe dostosowuje się do stosunkowo wysokiej wartości pv: pod ciśnieniem 200 kg wymagana jest prędkość liniowa obrotowa powyżej 0,75 m / s.

Zalety uszczelnienia olejowego

1. gumowe złącze ma dobre ciśnienie statyczne

2. Niezawodna i zoptymalizowana konstrukcja nośna

3. Potrafi wytrzymać wysoką temperaturę (w oparciu o materiał gumowy)

4. Krawędź konstrukcji przewodu powrotnego oleju jest lepsza

Uszczelki olejowe pompy wspomagania kierownicy mają pięć rodzajów:

Pierwszy, uszczelnienie olejowe układu wspomagania kierownicy typu z cyrkulującą kulką: uszczelnienie oleju wejściowego, uszczelnienie olejowe wałka wahacza.

druga, zębatka przekładni kierowniczej uszczelnienie olejowe: uszczelnienie olejowe wału wejściowego, uszczelnienie olejowe wału zębnika, zębatka wewnątrz i na zewnątrz uszczelnienia olejowego. zwykle stosować krawędź tnącą, materiał HNBR, ciśnienie powyżej 15 MPA, Niska temperatura: -35 stopni Celsjusza,

Trzeci, przejdź do uszczelnienia olejowego cylindra hydraulicznego.

Czwarty, elektrohydrauliczna uszczelka oleju układu kierowniczego

Piąty, uszczelka olejowa pompy układu kierowniczego